Amortizoare vs Struts: Care este diferența și cum să alegi piesa potrivită pentru suspensie

Când un atelier de reparații spune că mașina dvs. are nevoie de o lonză și altul spune că are nevoie de un amortizor, cele două citate pot simți ca aceeași reparație cu nume diferite. Nu sunt aceeași parte. Un amortizor amortizează mișcarea arcului, în timp ce o lonză este o componentă structurală portantă care asigură și amortizare. Obținerea greșită a distincției poate duce la piesa greșită, muncă inutilă și o factură de aliniere pe care nu ați planificat-o. Acest ghid explică diferența, cum funcționează fiecare componentă și ce trebuie verificat înainte de a cumpăra.

Ce face un amortizor?

Un amortizor controlează oscilația în sus și în jos a arcurilor suspensiei. Când o roată se rostogolește peste o denivelare, arcul se comprimă și stochează energie. Când arcul se extinde din nou, acea energie stocată este eliberată. Fără un amortizor care să-l controleze, vehiculul ar continua să sară mult după ce decupa dispare. Amortizorul transformă acea energie cinetică în căldură forțând fluidul hidraulic prin supape calibrate, care mențin anvelopa în contact cu drumul.

Amortizoarele nu suportă greutatea vehiculului. Acestea sunt montate între șasiu și un braț de suspensie, o osie sau un braț de control și funcționează ca componente individuale paralele cu arcurile. Acesta este motivul pentru care un șoc uzat, de obicei, nu face vehiculul să cadă; îl face să sară, afectează aderența anvelopei și mărește distanța de oprire.

În cataloagele tehnice, această piesă este adesea numită amortizor mai degrabă decât amortizor. La vehiculele cu arcuri și amortizoare separate, înlocuirea este o schimbare simplă: eliberați suporturile, scoateți unitatea și instalați-o pe cea nouă. Un vehicul utilitar ușor, cum ar fi Hyundai H100 Porter, folosește exact acest aspect, deci partea corectă este un amortizor de sine stătător ca acesta. Amortizor fata Hyundai H100 Porter mai degrabă decât un ansamblu de lonjeroane.

En-gros HYUNDAI H100/PORTER SHOCK ABSORBER Furnizori din față, fabrică Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. este furnizorii din China en-gros OEM/ODM HYUNDAI H100/PORTER SHOCK ABSORBER Front Furnizori și HYUNDAI H100/PORTE... Vizualizare produs →

Ce este un Strut?

O bară este un amortizor încorporat într-un ansamblu structural. Într-o suspensie cu lonjeroane MacPherson, loncherul conectează suportul superior al corpului din partea superioară la articulația de direcție din partea de jos și înlocuiește brațul de control superior. Arcul elicoidal se așează pe un scaun de arc în jurul carcasei lonchetei, astfel încât loncherul susține greutatea vehiculului, menține roata poziționată corect și atenuează mișcarea arcului dintr-o dată.

Deoarece o bară îndeplinește un rol structural, implică mai mult decât amortizorul în sine. Ansamblul poate include un arc elicoidal, un scaun de arc, un suport superior, un lagăr, un dispozitiv de protecție împotriva prafului și un opritor. Când o bară se uzează, aceste componente din jur sunt adesea în stare similară. De aceea, ansamblurile complete de lonjeroane sunt comune pe piața de schimb: arcul, suportul și amortizorul sunt înlocuite împreună, ceea ce economisește timp de muncă și reduce șansa unei a doua reparații imediat după prima.

Multe mașini unibody folosesc bare în față și amortizoare în spate, iar unele folosesc bare în toate cele patru colțuri. Camioanele și SUV-urile cu caroserie pe cadru, în schimb, folosesc de obicei șocuri la ambele capete, deoarece cadrul oferă deja suportul structural pe care altfel l-ar furniza o bară.

Amortizor vs Strut: diferențe cheie

Diferența centrală este structurală. Un amortizor este o componentă de amortizare; o bară este o componentă de amortizare care funcționează și ca structură de suspensie. Tabelul de mai jos rezumă factorii care afectează cel mai adesea reparațiile și deciziile de cumpărare.

Cum să spuneți care dintre ele folosește vehiculul dvs

Cea mai fiabilă metodă este să verificați manualul de atelier sau catalogul de piese pentru modelul dvs. exact. Inspecția vizuală ajută, de asemenea. Privește suspensia din spatele roții din față și pune aceste întrebări.

• Este arcul elicoidal înfășurat în jurul corpului amortizorului, cu partea superioară a ansamblului fixată pe corp? Asta este o bară.
• Arcul este montat pe brațul de comandă în timp ce un amortizor separat se fixează pe șasiu în apropiere? Acesta este un amortizor.
• Partea superioară a amortizorului se conectează direct la articulația sau axul de direcție? Dacă da, este un strut; șocurile se atașează în mod normal la un suport sau un punct de șurub.

Dacă vehiculul are bare în față și șocuri în spate, este normal. Aceeași logică se aplică multor SUV-uri care utilizează un șoc spate montat în spatele osiei și un ansamblu lonjoane față înaintea articulației de direcție.

Semne că un șoc sau un șoc necesită înlocuire

Ambele componente se uzează treptat, astfel încât simptomele sunt ușor de eliminat ca senzație normală de condus. Semnele de avertizare obișnuite sunt consecvente pentru șocuri și bare.

• Săritura excesivă după trecerea unei scăderi de viteză
• Scurgerea nasului sub frânare puternică sau rulare a caroseriei prin viraje
• Scurgeri vizibile de ulei din corpul amortizorului
• Pete neuniforme sau chelie pe anvelope fără altă cauză evidentă
• Ciocănirea sau zdârâitul suspensiei pe drumuri accidentate
• Direcție vagă, rătăcire sau un shimmy la viteză

Kilometrajul este un ghid liber. Un amortizor care și-a pierdut uleiul nu mai amortizează, chiar dacă vehiculul are un kilometraj redus. O bară cu un suport superior deteriorat sau o carcasă îndoită ar trebui înlocuită ca unitate, nu remontată cu o inserție nouă, deoarece partea structurală în sine este compromisă. Dacă reparația implică o lonză, planificați o aliniere a roților după instalare; înlocuirea șocului singură, de obicei, nu necesită unul.

Ce să verificați înainte de a cumpăra

Când comparăm piesele, distincția importantă nu este eticheta, ci arhitectura suspensiei pentru care este proiectată componenta. Înainte de a comanda, confirmați informațiile de mai jos.

1. Marca exactă a vehiculului, modelul, anul și versiunea motorului
2. Indiferent dacă piesa este pentru poziția față sau spate
3. Indiferent dacă unitatea este un amortizor de sine stătător sau un ansamblu complet cu scaun arc, suport și rulment
4. Stilul de montare, diametrul tijei pistonului și lungimi extinse și comprimate
5. Proiectare pe gaz sau hidraulic și orice preferințe pentru supape de echipament original

Pentru proprietarii de ateliere și distribuitori, consistența contează la fel de mult ca și singura parte. Un furnizor care produce amortizoare intern poate controla mai strâns calitatea materialului, ambalajul și consistența lotului decât unul care își schimbă mărcile din mai multe surse. Gerep, de exemplu, produce amortizoare pentru autoturisme, SUV-uri off-road și camioane, iar compania își păstrează capabilitățile fabricii documentate public pentru cumpărătorii care evaluează furnizorii înainte de a trimite o anchetă.

Conducerea off-road și SUV-ul ridică ștacheta performanței. Anvelopele mai grele, sarcinile mai mari și drumurile neasfaltate creează mai multă căldură și mai mult stres asupra amortizorului. Un amortizor frontal pentru un Grand Cherokee, de exemplu, are nevoie de supape și deplasări ale tijei diferite decât o unitate sedan. Un înlocuitor ca acesta Amortizor fata Jeep Grand Cherokee este construit având în vedere aceste condiții, motiv pentru care potrivirea specifică vehiculului contează mai mult decât o alegere universală.

Vânz cu ridicata JEEP GRAND CHEROKEE SHOCK ABSORBER Furnizori față, fabrică Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. este furnizori de amortizoare frontale OEM/ODM pentru JEEP GRAND CHEROKEE și JEEP GRAND CHEROKE... Vizualizare produs →

Coilovers și ansambluri Strut: Când o actualizare are sens

Pentru proprietarii care doresc o înălțime reglabilă și o amortizare mai fermă într-o singură unitate, kiturile coilover sunt calea obișnuită. Un coilover este un amortizor cu un corp filetat și un stingher cu arc reglabil, astfel încât șoferul să poată coborî sau ridica vehiculul și să ajusteze cu precizie forța de amortizare. Ele sunt utilizate pe scară largă pentru performanța pe stradă, zilele de pistă și configurațiile ușoare off-road, deoarece înlocuiesc ansamblul complet de lonjeroane și suportul asociat într-un singur pas. Un set de kituri coilover simplifică, de asemenea, inventarul pentru un atelier, deoarece un produs acoperă atât amortizarea, cât și reglarea arcului.

Ansamblurile de bare servesc un alt scop pentru proprietarii care doresc pur și simplu o reparație fiabilă. În loc să presați o inserție de amortizor uzată și să reutilizați un arc vechi, un ansamblu complet include arcul, scaunul, suportul și rulmentul, ceea ce elimină presupunerile și scurtează timpul de instalare. Alegerea între o înlocuire numai cu amortizor, un ansamblu complet de lonjeroane și un coilover depinde dacă scopul este restabilirea comportamentului inițial, simplificarea muncii sau modificarea înălțimii de rulare a vehiculului.

Amortizoarele și barele nu sunt denumiri interschimbabile pentru aceeași piesă. Amortizorul este un amortizor; loncherul este un amortizor și un element structural de suspensie combinate. Ambele influențează confortul, stabilitatea, uzura anvelopelor și frânarea, dar înlocuirea corectă depinde de designul suspensiei vehiculului. Când cumpărați, potriviți piesa cu arhitectura. Când achiziționați în volum, căutați un furnizor al cărui catalog acoperă ambele tipuri de amortizoare într-o gamă largă de aplicații de suspensie , astfel încât componenta potrivită este disponibilă atunci când vehiculul din fața dvs. nu este tipic.