Ansamblu Strut vs Amortizor: Care este diferența și când ar trebui să înlocuiți Strut complet?

Termenii „amortizor” și „stut” sunt adesea folosiți interschimbabil în conversația de zi cu zi, dar descriu două componente distincte ale suspensiei, cu design diferite, roluri structurale diferite în vehicul și cerințe diferite de înlocuire. Pentru atelierele de reparații, echipele de întreținere a flotei și distribuitorii de piese care aprovizionează componente pentru suspensie, înțelegerea diferenței dintre o lonză și un amortizor - și în special ce include un „ansamblu complet de lonjeroane” în comparație cu un amortizor gol - este esențială pentru a comanda piesa potrivită și a sfătui corect clienții cu privire la ceea ce are de fapt nevoie de vehiculul lor.

Găsirea greșit este o eroare comună și costisitoare de aprovizionare: comandarea unui amortizor de șoc fără șoc unde este necesar un ansamblu complet de lonjeroane are ca rezultat o componentă care nu poate fi instalată fizic fără piese suplimentare care nu au fost comandate, adăugând timp, cost și o a doua comandă de piese la ceea ce ar fi trebuit să fie o reparație simplă.

Ce este un amortizor?

Un amortizor de șoc (numit și amortizor) este un dispozitiv hidraulic care controlează viteza cu care se mișcă suspensia - mai exact, atenuează oscilația arcului după o denivelare sau o neregulă a drumului, împiedicând vehiculul să continue să sară după ce arcul s-a comprimat și a revenit. Fără amortizare, un arc s-ar comprima sub o denivelare și apoi va continua să sară în sus și în jos timp de multe cicluri înainte ca frecarea să disipeze în cele din urmă energia - o condiție incontrolabilă și nesigură.

Amortizorul constă dintr-un piston care se deplasează în interiorul unui cilindru umplut cu ulei. Pe măsură ce suspensia se mișcă, pistonul forțează fluidul hidraulic prin orificii calibrate, transformând energia cinetică a mișcării suspensiei în căldură în fluid. Rezistența la mișcarea pistonului - forța de amortizare - este ceea ce controlează mișcarea suspensiei. Amortizoarele cu două tuburi (cel mai comun design în aplicațiile pentru autoturisme) au un cilindru de lucru interior și un tub de rezervă exterior; modelele monotub (utilizate în aplicații de performanță și sarcini grele) au un singur tub mai mare cu un piston plutitor încărcat cu gaz care separă uleiul de o cameră de gaz cu azot presurizat.

În vehiculele în care amortizorul este utilizat într-o poziție nestructurală - de obicei suspensia spate a multor autoturisme și poziții față și spate în vehicule cu design separate de suspensie cu arc și amortizor - amortizorul este o componentă de sine stătătoare. Se montează între brațul de suspensie sau axa de dedesubt și un suport de caroserie sau șasiu deasupra, cu arcul așezat separat pe propriul scaun de arc. În această configurație, înlocuirea amortizorului înseamnă înlocuirea doar a unității amortizorului - arcul, suportul superior și scaunul arcului sunt componente separate care nu fac parte din ansamblul amortizorului în sine.

Ce este un Strut (MacPherson Strut)?

O bară — mai precis, o lonză MacPherson, cel mai utilizat design de lonjeroane în autoturismele moderne — este o componentă a suspensiei care combină funcția de amortizare a amortizorului cu un rol structural în geometria suspensiei. Spre deosebire de o instalație de amortizor pur, în care amortizorul conectează pur și simplu două elemente de suspensie existente, o bară MacPherson servește simultan drept amortizor, punct de pivotare superior al axei de direcție a roții (în aplicațiile cu lonjeroane din față) și un element portant structural al sistemului de suspensie. Greutatea corporală a vehiculului încarcă loncherul pe verticală; arcul elicoidal (care se așează concentric în jurul corpului loncherului în majoritatea modelelor) suportă greutatea cu arc a vehiculului; iar tija pistonului barei asigură funcția de amortizare.

Deoarece loncherul este un element structural de suspensie - nu doar un amortizor cu șuruburi - trebuie conectat în partea superioară a caroseriei vehiculului printr-un suport de lonjerie (numit și suport superior sau suport superior) care permite lonjeriei să pivoteze pe măsură ce roata se rotește și se rotește. Acest suport pentru lonjeroane conține de obicei un rulment (pentru a permite rotația) și bucșe de cauciuc (pentru a izola zgomotul și vibrațiile de pe carosabil). Suportul barei este o componentă separată din partea superioară a lonjeriei, care NU face parte din loncherul în sine - este montat între loncher și caroseria vehiculului.

Ce este un complet Ansamblu Strut ?

Un ansamblu complet de lonjeroane (numit, de asemenea, lonjeroane încărcate, lonjeroane rapide sau lonjeroane pre-asamblate) este o unitate complet asamblată care combină toate componentele necesare pentru o înlocuire completă a lonjeranelor într-un singur ansamblu gata de instalare:

• Strut (unitate amortizor/amortizor) — elementul de amortizare hidraulic propriu-zis
• Arcul elicoidal — arcul de susținere al vehiculului, comprimat și preinstalat în jurul corpului loncherului
• Suportul superior pentru loncher / suport superior — rulmentul și suportul de izolație din cauciuc care conectează partea superioară a lonjeriei de caroserie
• Scaunul (scaunele) cu arc — izolatoare superioare și inferioare de arc care amortizează și localizează capetele arcurilor
• Butonul de praf și opritor — capacul de protecție peste tija pistonului și tamponul de cauciuc care limitează deplasarea lonjeroanei la compresie maximă

Când un ansamblu complet de lonjeroane este comandat și livrat, tehnicianul îndepărtează vechiul ansamblu de lonjeroane din vehicul și șuruburile din noua unitate pre-asamblată - nu este necesar un compresor cu arc, nu este necesară dezasamblarea vechii lonjeroane și nu este necesară alinierea componentelor individuale în timpul instalării. Întreaga înlocuire necesită mult mai puțin timp de muncă decât înlocuirea unei lonjeroane goale și reutilizarea sau aprovizionarea separată a arcului, suportului și a altor componente.

Strut vs. Amortizor: comparație una lângă alta

Când să înlocuiți ansamblul Strut complet vs. Doar insertul Strut

Atunci când un vehicul vine cu plângeri legate de lonjeroane - duritate la rulare, manevrabilitate slabă, zgomot peste denivelări, uzură neuniformă a anvelopei - decizia ce să înlocuiască depinde de componentele care au defectat sau se apropie de sfârșitul duratei de viață:

Înlocuiți ansamblul loncherului complet atunci când: Strut are scurgeri sau și-a pierdut amortizarea (defecțiunea primară); lagărul superior al loncherului este uzat (resimțit ca un zgomot de zgomot sau de șlefuit în timpul direcției, în special la viraje lente în parcare); arcul elicoidal este crăpat sau rupt (vizibil la inspecție sau auzit ca un zgomot peste denivelări și în timpul virajelor); opritorul de denivelare este deteriorat (vehiculul atinge fundul cu o lovitură puternică peste denivelări mari). În majoritatea setărilor atelierului de reparații, atunci când loncherul în sine s-a defectat, înlocuirea ansamblului complet este practica recomandată - arcul, suportul și bucșele au acumulat aceleași kilometri de serviciu și se apropie de sfârșitul duratei de viață în același timp. Înlocuirea simultană a tuturor componentelor evită o vizită de întoarcere în scurt timp atunci când rulmentul sau arcul se defectează la scurt timp după înlocuirea lonjeroanei goale.

Înlocuiți doar insertul (cartușul) când: Carcasa lonjeranelor în sine este în stare bună, iar arcul, suportul și alte componente au fost inspectate și confirmate că funcționează; reparația are loc pe un vehicul în care inserțiile cu lonjeroane goale (cartușe) sunt formatul standard de înlocuire și carcasa este reutilizată (unele modele de vehicule europene folosesc această abordare); minimizarea costurilor este o cerință specifică și proprietarul acceptă riscul de a reveni mai devreme pentru lucrări de montură/arvor.

Semnează că ansamblul Strut trebuie înlocuit

Uleiul curge din corpul barei. Uleiul hidraulic care se scurge pe corpul barei din zona de etanșare este semnul cel mai definitiv că etanșarea internă a lonjeriei s-a defectat și lichidul de amortizare scapă. O scurgere de ulei la lonchete a degradat performanța de amortizare, indiferent de modul în care se simte - pierderea de ulei înseamnă volum redus de fluid și forță de amortizare redusă.

Scufundare la frânare, ghemuire la accelerare. Strucurile care și-au pierdut forța de amortizare nu mai controlează eficient transferul greutății. Coborârea pronunțată la frânare – partea din față a vehiculului coboară brusc – și ghemuirea excesivă din spate la accelerare sunt caracteristice amortizoarelor uzate față și, respectiv, spate.

Creșterea sau deformarea benzii de rulare a anvelopei. O bară uzată permite sărituri excesive ale roții - roata sărită rapid în sus și în jos pe suprafețe accidentate, în loc să mențină un contact constant cu drumul. This wheel hop scrubs the tread in a scalloped pattern across the tire width. Anvelopele în formă de cupă fără altă explicație evidentă privind alinierea sau echilibrul sunt un indicator de încredere al amortizoarelor uzate.

Un zgomot zgomot sau ciocănit peste denivelări sau în timpul întoarcerii. Un zgomot de la suspensia din față în timpul virajelor cu viteză mică sau peste denivelări este adesea un rulment uzat (rulmentul care permite lonjeriei să se rotească în timpul direcției). Suportul are o durată de viață limitată a rulmentului și de obicei se defectează aproximativ în același timp cu loncherul în sine - un ansamblu complet de lonjeroane include un nou rulment de montare.

Vehiculul continuă să sară după lovitură (test de rebound). Împingeți în jos un colț al vehiculului și eliberați - un vehicul cu amortizoare bune se va stabili la înălțimea de rulare într-una sau cel mult două mișcări ale corpului. Un vehicul care continuă să oscileze de două sau mai multe ori înainte de a se stabili are o amortizare insuficientă la acel colț.

Întrebări frecvente

Trebuie să înlocuiesc barele în perechi?

Recomandarea profesionistă standard este să înlocuiți lonjeroanele în perechi de osii - ambele lonjeroane față în același timp sau ambele lonjeroane spate în același timp - în loc să înlocuiți numai partea defectată. Motivul: loncherul de pe partea opusă a acumulat același kilometraj și expunere la mediu ca și cel defectat și se află de obicei într-o stare similară de uzură. Înlocuirea unei singure părți lasă un dezechilibru semnificativ de amortizare - noua lonjerie amortizează mai eficient decât cea veche - ceea ce face ca vehiculul să tragă pe partea nouă a lonjeranelor la frânare (partea mai rigidă controlează transferul greutății mai eficient, trăgând vehiculul spre ea). Pentru vehiculele de flotă în care minimizarea costurilor per eveniment de service este gestionată îndeaproape, se practică înlocuirea pe o singură parte, dar o a doua înlocuire este de obicei programată pentru partea opusă într-un interval scurt de kilometri.

Înlocuirea unui ansamblu de lonjeroane necesită o aliniere a roților?

For front strut replacement, yes — a four-wheel alignment should be performed after any front strut or strut mount replacement. Geometria lonjeriei determină direct unghiul de cambra a roții din față, iar cambra se poate modifica atunci când loncherul este înlocuit, în special dacă a existat vreo deformare la vechea montură sau dacă noul ansamblu are geometrie ușor diferită la suprafața de contact a monturii. Conducerea cu un vehicul cu cambra incorectă după înlocuirea lonjeroanelor uzează anvelopele în mod neuniform și afectează urmărirea în linie dreaptă. Înlocuirea lonjeranelor din spate la majoritatea vehiculelor nu modifică alinierea, dar informațiile de service specifice vehiculului ar trebui verificate - unele modele spate cu brațe multiple cu cambra spate reglabilă sunt afectate de înlocuirea lonjeroanei spate.

Care este durata de viață tipică a unui ansamblu bară?

Îndrumarea citată pe scară largă de la producătorii de componente de suspensie și de la asociațiile profesionale de reparații este că amortizoarele și barele trebuie inspectate pentru uzură la 80.000 km (50.000 mile) și luate în considerare pentru înlocuire dacă prezintă semne de uzură; multe lonjeli din utilizarea normală a autoturismelor durează 100.000–160.000 km înainte de a se garanta înlocuirea. Cu toate acestea, durata de viață variază semnificativ în funcție de calitatea suprafeței drumului - vehiculele care circulă pe drumuri accidentate, cu gropi sau neasfaltate acumulează uzura lonjeroanelor mult mai rapid decât cele care circulă în principal pe autostrăzi netede. Utilizarea severă în teren, încărcarea grea și conducerea performanței accelerează uzura. Durata de viață a suportului și arcului poate diferi de cea a lonjeriei în sine - suporturile prezintă de obicei uzură (joc lagăre, fisurare a cauciucului) înainte ca unitatea hidraulică a barei să se defecteze, acesta fiind unul dintre motivele pentru care înlocuirea completă a ansamblului barei este adesea alegerea corectă din punct de vedere economic atunci când apare orice reclamație legată de loncher.

Ansambluri Strut și Amortizoare de la Gerep Automotive Parts

Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. , Deqing, Zhejiang, produce ansambluri complete de bare, inserții și amortizoare pentru autoturisme, SUV-uri și vehicule comerciale dintr-o gamă largă de mărci de vehicule, inclusiv Toyota, Honda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Hyundai, Kia, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Peugeot, Audi, Citroen și multe altele. Ansamblurile complete de lonjeroane sunt pre-asamblate pentru instalare directă cu șuruburi. Produse concepute și testate pentru a îndeplini specificațiile OEM pentru calitatea călătoriei, performanța de amortizare și durata de viață. Disponibil pentru export către distribuția globală de aftermarket. Programe OEM și private label disponibile.

Contactați-ne cu marca, modelul, anul și poziția dorită a vehiculului dumneavoastră (față/spate, stânga/dreapta) pentru a confirma disponibilitatea pieselor și prețul.

Produse înrudite: Ansamblu Strut | Amortizor autoturism | Seturi Coilover | Scaun de primăvară | Amortizor de șoc pentru camioane grele